‘Den relativt bittesmå ensomme ulven som er Suzuki gjør pent’

tenkt noen gang på hvor mye rikere verdens beste bilprodusenter ble i fjor på bekostning av sine ydmyke kunder? Med tanke på det faktum at Apple gledet seg på avskyelig høy årlig overskudd på 45,7 milliarder dollar (35,5 milliarder pund), mens den grådige industri- og kommersielle banken i Kina ikke var så langt etter på 41,9 milliarder dollar (32,5 milliarder dollar), Toyota, den høyeste -Ranked bilprodusent, var en sammenlignende pauper med overskudd på $ 16,9 milliarder (£ 13,1 milliarder).
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor

Det er litt uventet at den beskjedne og til tider Frosty Renault-Nissan ‘Partnership’ var bilindustriens løper i fjor med en fortjeneste på $ 9,8 milliarder (7,6 milliarder pund). Enda mye mer sjokkerende er at Daimler (dvs. Mercedes) imperium og General Motors tjente nesten identiske overskudd-9,4 milliarder dollar stykket.
• De dyreste bilene som noen gang er solgt på auksjon
BMW-Mini-antrekket (7,9 milliarder dollar) dyttet ut Seoul Sisterhood of Hyundai-Kia ($ 7,0 milliarder), og dermed demoterte den urolige VW-gruppen til syvende plass med $ 5,9 milliarder, som er bekymringsfullt lavt for et multimarque Corporation av denne størrelsesorden.
Til og med det eneste merket som er Honda gledelig over å praktisk talt like mye overskudd (5,7 milliarder dollar) i fjor-og det var etter at det blåste betydelige summer på sin langvarige F1-komedieserie. Den øverste kinesiske pengemakeren er stigende stjernen SAIC (4,8 milliarder dollar), og det faktum er spesielt ubehagelig for fritt fallende Ford, hvis overskudd falt til 4,6 milliarder dollar i fjor.
Den nye Dongfeng-Peugeot-familien har startet en stabil start med $ 3,3 milliarder-ikke dårlig med tanke på de økonomiske lidelsene på fransk side for en stund tilbake! Og den relativt bittesmå ensomme ulven som er Suzuki, klarer seg fint med en liten arbeidsstyrke og lønnsregning, men et overskudd på 1,5 milliarder dollar – opp mye mer enn 50 prosent på 12 måneder siden. Beijing Automotive Group ($ 1,3 milliarder) og Tata Motors ($ 1,1 milliarder) henger der inne, og absolutt den eneste måten er oppe for dette paret og deres hjemland, Kina og India.
Men Mazda ser stadig mer skjelven ut for meg, med en nesten total avhengighet av forbrenningsmotorer som står overfor forbud i en ikke altfor fjern fremtid, pluss et (synkende) årlig overskudd på bare 866 millioner dollar. Er det på tide at Toyota bruker noen av milliardene på å skaffe Mazda, utvikle sin morsomme/sportslige side, så pent sperre merket nedenfor Lexus, men over Daihatsu? Mazda er i fare på grunn av en metode som er for liten og blinket. Dets tenkning, FoU-forbruk og visjon må være større, bedre, større-dermed behovet for en Toyota-finansiert redning.

Tror du Mazdas dager er nummerert? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor …

Leave a Reply

Your email address will not be published.